ຄວາມຮູ້ບາງຢ່າງກ່ຽວກັບເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນແລະ ໝໍ້ ໄຟ

ບັນຫາການສາກແບັດເຕີຣີຂອງລົດສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ຫຼັງຈາກເຂົ້າໃຈສິ່ງເຫຼົ່ານີ້, ທ່ານຈະມີຄວາມເຂົ້າໃຈທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຜະລິດໄຟຟ້າຂອງລົດ, ການສາກແບັດເຕີຣີແລະການໃຊ້ພະລັງງານ.

1. ມໍເຕີຂັບເຄື່ອນເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າ

ເຄື່ອງຈັກລົດບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ໃນການຂັບເຄື່ອນພາຫະນະເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ພະລັງງານຫຼາຍລະບົບຢູ່ເທິງລົດ ນຳ ອີກ. crankshaft ເຄື່ອງຈັກມີສອງສົ້ນ, ສົ້ນ ໜຶ່ງ ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ flywheel, ເຊິ່ງຕ້ອງມີການເຊື່ອມຕໍ່ກັບເກຍເກຍເພື່ອຂັບຍານພາຫະນະ. ອີກປະການ ໜຶ່ງ ແມ່ນຜົນຜະລິດໂດຍເຄື່ອງເຈາະ crankshaft ເພື່ອຂັບອຸປະກອນເຄຶ່ອງອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງເຈາະ crankshaft ໃນຮູບຂ້າງເທິງນີ້ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງປັ່ນໄຟ, ເຄື່ອງອັດ, ເຄື່ອງພວງມາໄລພະລັງງານ, ຈັກສູບນ້ ຳ ເຢັນແລະຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆຜ່ານສາຍແອວເພື່ອສະ ໜອງ ພະລັງງານໃຫ້ແກ່ພວກເຂົາ. ສະນັ້ນຕາບໃດທີ່ເຄື່ອງຈັກ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟສາມາດຜະລິດໄຟຟ້າແລະສາກແບັດເຕີຣີ.

2. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດຍົນສາມາດປັບການຜະລິດໄຟຟ້າໄດ້

ພວກເຮົາທຸກຄົນຮູ້ວ່າຫຼັກການຂອງເຄື່ອງ ກຳ ເນີດໄຟຟ້າແມ່ນວ່າສາຍໄຟຕັດສາຍໄຟສະນະແມ່ເຫຼັກເພື່ອຜະລິດກະແສໄຟຟ້າ, ແລະຄວາມໄວຂອງວົງໄຟໄວເທົ່າໃດກໍ່ຍິ່ງຈະເປັນກະແສໄຟຟ້າແລະແຮງດັນ. ແລະຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກຫຼາຍຮ້ອຍຫາຫລາຍພັນ rpm, ຂອບເຂດແມ່ນໃຫຍ່ຫຼາຍ, ດັ່ງນັ້ນ, ມີອຸປະກອນຄວບຄຸມຢູ່ເທິງເຄື່ອງປັ່ນໄຟເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງດັນທີ່ ໝັ້ນ ຄົງສາມາດເປັນຜົນຜະລິດໃນຄວາມໄວແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງແມ່ນລະບົບຄວບຄຸມແຮງດັນໄຟຟ້າ. ບໍ່ມີແມ່ເຫລັກແບບຖາວອນໃນເຄື່ອງຜະລິດລົດຍົນ. ມັນຂື້ນກັບວົງໂຄຈອນເພື່ອຜະລິດສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ. rotor ຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນ coil ທີ່ສ້າງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງກໍາເນີດໄຟຟ້າກໍາລັງແລ່ນ, ແບດເຕີລີ່ຈະສົ່ງໄຟຟ້າ rotor (ເອີ້ນວ່າກະແສຕື່ນເຕັ້ນ) ເພື່ອສ້າງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເມື່ອ rotor ຫມຸນ, ມັນຈະສ້າງສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກທີ່ ໝູນ ວຽນແລະສ້າງໄຟຟ້າ induction ໃນວົງຈອນ stator. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນແລະແຮງດັນເພີ່ມຂື້ນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມແຮງດັນຈະຕັດກະແສໄຟຂອງ rotor, ດັ່ງນັ້ນສະ ໜາມ ແມ່ເຫຼັກຂອງ rotor ຄ່ອຍໆອ່ອນລົງແລະແຮງດັນບໍ່ສູງຂື້ນ.

3. ລົດໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟພ້ອມທັງໄຟຟ້າ

ບາງຄົນຄິດວ່າເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດໃຫຍ່ ກຳ ລັງແລ່ນຢູ່ກັບເຄື່ອງຈັກ, ສະນັ້ນມັນແມ່ນ ກຳ ລັງຜະລິດກະແສໄຟຟ້າຢູ່ສະ ເໝີ, ສະນັ້ນມັນບໍ່ ຈຳ ເປັນທີ່ຈະໃຊ້ມັນໂດຍບໍ່ໄດ້ຜົນ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄວາມຄິດນີ້ແມ່ນຜິດພາດ. ເຄື່ອງຈັກຜະລິດລົດໃຫຍ່ບໍ່ ໝູນ ກັບເຄື່ອງຈັກຕະຫຼອດເວລາ, ແຕ່ການຜະລິດໄຟຟ້າສາມາດປັບໄດ້. ຖ້າການໃຊ້ພະລັງງານ ໜ້ອຍ ລົງ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈະຜະລິດພະລັງງານ ໜ້ອຍ ລົງ. ໃນເວລານີ້, ຄວາມຕ້ານທານທີ່ ກຳ ລັງແລ່ນຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນນ້ອຍແລະການໃຊ້ເຊື້ອໄຟແມ່ນຍັງຕໍ່າ. ເມື່ອການໃຊ້ພະລັງງານມີຂະ ໜາດ ໃຫຍ່, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕ້ອງເພີ່ມການຜະລິດໄຟຟ້າ. ໃນເວລານີ້, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກ coil ໄດ້ຖືກສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ປະຈຸບັນຜົນຜະລິດໄດ້ເພີ່ມຂື້ນ, ແລະຄວາມຕ້ານທານ ໝູນ ວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກກໍ່ເພີ່ມຂື້ນເຊັ່ນກັນ. ແນ່ນອນ, ມັນຈະໃຊ້ເຊື້ອໄຟຫຼາຍ. ຕົວຢ່າງທີ່ງ່າຍທີ່ສຸດຄືການເປີດໂຄມໄຟໃນເວລາທີ່ງຽບ. ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວ, ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຈະ ເໜັງ ຕີງເລັກນ້ອຍ. ທັງນີ້ກໍ່ຍ້ອນວ່າການເປີດໄຟສາຍໄຟຈະເຮັດໃຫ້ການໃຊ້ພະລັງງານເພີ່ມຂື້ນເຊິ່ງຈະເປັນການເພີ່ມ ກຳ ລັງການຜະລິດໄຟຟ້າເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມໄວຈະ ເໜັງ ຕີງ.

4. ກະແສໄຟຟ້າຈາກເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນໃຊ້ໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດ

ຫຼາຍຄົນມີ ຄຳ ຖາມນີ້: ພະລັງງານທີ່ລົດໃຊ້ຈາກ ໝໍ້ ໄຟຫຼືເຄື່ອງປັ່ນໄຟ? ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ຄຳ ຕອບແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ຕາບໃດທີ່ລະບົບໄຟຟ້າຂອງຍານພາຫະນະຂອງທ່ານຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ, ພະລັງງານຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟໄດ້ຖືກ ນຳ ໃຊ້ໃນການປະຕິບັດງານຂອງລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນສູງກ່ວາແຮງດັນໄຟແບດເຕີຣີ, ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າອື່ນໆທີ່ຢູ່ໃນລົດແລະແບັດເຕີຣີເປັນຂອງພາລະ. ແບດເຕີລີ່ບໍ່ສາມາດປ່ອຍນ້ໍາໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຕ້ອງການໄຫຼ. ເຖິງແມ່ນວ່າແບັດເຕີຣີຈະສາກໄຟເຕັມແລ້ວ, ແຕ່ມັນເທົ່າກັບໂຕເຄື່ອງໃຫຍ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດພຽງແຕ່ເທົ່ານັ້ນ. ແນ່ນອນວ່າລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂອງລົດບາງຄັນແມ່ນຂ້ອນຂ້າງກ້າວ ໜ້າ, ແລະມັນຈະຕັດສິນວ່າ ກຳ ລັງຂອງເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄຟຟ້າຫຼື ໝໍ້ ໄຟຖືກ ນຳ ໃຊ້ຕາມສະຖານະການຫຼືບໍ່. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອແບັດເຕີຣີສາກໄຟເຕັມ, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈະຢຸດແລ່ນແລະໃຊ້ພະລັງງານຂອງແບັດເຕີຣີ, ເຊິ່ງສາມາດປະຫຍັດນໍ້າມັນ. ເມື່ອພະລັງງານແບັດເຕີຣີຫຼຸດລົງໃນລະດັບໃດ ໜຶ່ງ ຫລືເບກຫຼືເບກຂອງເຄື່ອງຈັກຖືກ ນຳ ໃຊ້, ເຄື່ອງປັ່ນໄຟກໍ່ເລີ່ມສາກແບັດເຕີຣີ.

5. ແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີ

ລົດໃນເຮືອນເປັນພື້ນຖານລະບົບໄຟຟ້າ 12V. ແບດເຕີຣີແມ່ນ 12V, ແຕ່ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນປະມານ 14,5V. ອີງຕາມມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດ 12V ຄວນຈະເປັນ 14.5V ± 0.25V. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຄື່ອງປັ່ນໄຟຕ້ອງໄດ້ສາກແບັດເຕີຣີ, ສະນັ້ນກະແສໄຟຟ້າຄວນຈະສູງ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟແມ່ນ 12V, ແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດສາກໄຟໄດ້. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນເລື່ອງປົກກະຕິທີ່ຈະວັດແທກແຮງດັນໄຟແບັດເຕີຣີໃນລະດັບ 14.5V ± 0.25V ເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຕ່ ຳ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງປັ່ນໄຟຈະຫຼຸດລົງແລະແບັດເຕີຣີອາດຈະປະສົບກັບການສູນເສຍພະລັງງານ. ຖ້າມັນສູງເກີນໄປ, ມັນອາດຈະ ໄໝ້ ເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ. ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ດີ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຂອງ ໝໍ້ ໄຟລົດໃຫຍ່ບໍ່ຄວນຕ່ ຳ ກ່ວາ 12.5V ໃນສະຖານະການໄຟ. ຖ້າແຮງດັນໄຟຟ້າຕໍ່າກວ່າມູນຄ່ານີ້, ມັນອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ. ໃນເວລານີ້ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີບໍ່ພຽງພໍແລະ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໄດ້ຄິດຄ່າ ທຳ ນຽມໃນເວລາ. ຖ້າຫາກວ່າແຮງດັນໄຟຟ້າຍັງຄົງບໍ່ສາມາດຕອບສະ ໜອງ ຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການຫຼັງຈາກສາກໄຟ, ມັນ ໝາຍ ຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີຈະບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ.

6. ລົດສາມາດແລ່ນໄດ້ດົນປານໃດເພື່ອຕື່ມແບັດເຕີຣີ

ຂ້ອຍບໍ່ຄິດວ່າຫົວຂໍ້ນີ້ມີຄວາມ ສຳ ຄັນທີ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້, ເພາະວ່າ ໝໍ້ ໄຟລົດບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຢ່າງເຕັມທີ່ໃນທຸກເວລາ, ຕາບໃດທີ່ມັນຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການເລີ່ມຕົ້ນແລະການໄຫຼຫລາຍເກີນໄປ. ເນື່ອງຈາກວ່າລົດໃຊ້ພະລັງງານໄຟຟ້າພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ, ມັນຈະຖືກຄິດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕະຫຼອດເວລາໃນຂະນະຂັບຂີ່, ແລະພະລັງງານທີ່ໃຊ້ໃນຊ່ວງເວລາເລີ່ມຕົ້ນກໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ພາຍໃນຫ້ານາທີ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອແມ່ນໄດ້ຮັບ. ນັ້ນແມ່ນການເວົ້າ, ຕາບໃດທີ່ທ່ານບໍ່ຂັບລົດໄລຍະສັ້ນໆພຽງແຕ່ສອງສາມນາທີທຸກໆມື້, ຫຼັງຈາກນັ້ນທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມບໍ່ພໍໃຈຂອງແບດເຕີລີ່. ໃນປະສົບການຂອງຂ້ອຍເອງ, ຕາບໃດທີ່ແບັດເຕີຣີບໍ່ຖືກຂູດ, ບໍ່ມີຫຍັງຈະເກີດຂື້ນກັບມັນກໍ່ເປັນບັນຫາທີ່ບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການປ່ອຍຕົວເປັນເວລາເຄິ່ງຊົ່ວໂມງ. ແນ່ນອນ, ມັນບໍ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະໄດ້ຮັບຂໍ້ມູນທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເຄື່ອງປັ່ນໄຟຂອງລົດບໍ່ເຮັດວຽກ, ກະແສການຜະລິດແມ່ນ 10a, ແລະຄວາມຈຸຂອງແບດເຕີຣີແມ່ນ 60 A. ຖ້າປະຈຸບັນການສາກໄຟແມ່ນ 6a, ເວລາສາກໄຟແມ່ນ 60/6 * 1.2 = 12 ຊົ່ວໂມງ. ການຄູນໂດຍ 1.2 ແມ່ນເພື່ອພິຈາລະນາວ່າປະຈຸບັນການສາກແບັດເຕີຣີບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ດ້ວຍການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ. ແຕ່ວິທີການນີ້ແມ່ນຜົນໄດ້ຮັບທີ່ຫຍາບຄາຍເທົ່ານັ້ນ.